虎撲10月28日訊 據日媒報道，日產(chǎn)最新試制的板日全固態(tài)電池單元能量密度達到400-500Wh/kg，是產(chǎn)全現有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍。
以日產(chǎn)Leaf為例，固態(tài)若搭載該電池，電池續航里程將從當前的年度約400公里（CLTC）躍升至800-1000公里，徹底解決電動(dòng)車(chē)的續航現破 “續航焦慮”。
這一突破得益于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的可實(shí)應用，其離子電導率接近液態(tài)電解液，流言量產(chǎn)同時(shí)支持高比例硅基負極或鋰金屬負極，板日顯著(zhù)提升儲電能力。產(chǎn)全
此外，固態(tài)日產(chǎn)通過(guò)優(yōu)化電極結構和固態(tài)電解質(zhì)界面穩定性，電池解決了固態(tài)電池常見(jiàn)的年度 “固固接觸阻抗” 問(wèn)題，使鋰離子傳輸速度提升30%。續航現破
全固態(tài)電池支持10分鐘快充至80%，且在- 20℃環(huán)境下仍能保持較好充電效率，衰減比傳統鋰電減少24%。
硫化物固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫，可通過(guò)針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險。實(shí)驗數據顯示，日產(chǎn)全固態(tài)電池在150℃高溫下仍能穩定運行，且循環(huán)壽命超過(guò)2000次（容量保持率＞80%）。
日產(chǎn)已在日本橫濱建設全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠(chǎng)，計劃2025-2027年期間逐步擴大試點(diǎn)規模，并在2028財年實(shí)現規?；慨a(chǎn)，首批搭載車(chē)型可能包括高端電動(dòng)SUV或轎車(chē)，隨后擴展至皮卡等細分市場(chǎng)。
值得一提的是，日產(chǎn)計劃通過(guò)材料創(chuàng )新和工藝優(yōu)化，將全固態(tài)電池成本降至75美元/千瓦時(shí)（約合人民幣533元），較當前鋰離子電池（約100美元/千瓦時(shí)）降低25%。
一旦上述目標達成，那么日產(chǎn)就可以通過(guò)全固態(tài)電池徹底改變電動(dòng)車(chē)時(shí)代的游戲規則！
來(lái)源：微博
虎撲10月28日訊 據日媒報道，日產(chǎn)最新試制的全固態(tài)電池單元能量密度達到400-500Wh/kg，是現有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍。
以日產(chǎn)Leaf為例，若搭載該電池，續航里程將從當前的約400公里（CLTC）躍升至800-1000公里，徹底解決電動(dòng)車(chē)的 “續航焦慮”。
這一突破得益于硫化物固態(tài)電解質(zhì)的應用，其離子電導率接近液態(tài)電解液，同時(shí)支持高比例硅基負極或鋰金屬負極，顯著(zhù)提升儲電能力。
此外，日產(chǎn)通過(guò)優(yōu)化電極結構和固態(tài)電解質(zhì)界面穩定性，解決了固態(tài)電池常見(jiàn)的 “固固接觸阻抗” 問(wèn)題，使鋰離子傳輸速度提升30%。
全固態(tài)電池支持10分鐘快充至80%，且在- 20℃環(huán)境下仍能保持較好充電效率，衰減比傳統鋰電減少24%。
硫化物固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫，可通過(guò)針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除液態(tài)電池的熱失控風(fēng)險。實(shí)驗數據顯示，日產(chǎn)全固態(tài)電池在150℃高溫下仍能穩定運行，且循環(huán)壽命超過(guò)2000次（容量保持率＞80%）。
日產(chǎn)已在日本橫濱建設全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠(chǎng)，計劃2025-2027年期間逐步擴大試點(diǎn)規模，并在2028財年實(shí)現規?；慨a(chǎn)，首批搭載車(chē)型可能包括高端電動(dòng)SUV或轎車(chē)，隨后擴展至皮卡等細分市場(chǎng)。
值得一提的是，日產(chǎn)計劃通過(guò)材料創(chuàng )新和工藝優(yōu)化，將全固態(tài)電池成本降至75美元/千瓦時(shí)（約合人民幣533元），較當前鋰離子電池（約100美元/千瓦時(shí)）降低25%。
一旦上述目標達成，那么日產(chǎn)就可以通過(guò)全固態(tài)電池徹底改變電動(dòng)車(chē)時(shí)代的游戲規則！
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