虎撲10月07日訊 《華爾街日報》上周報道稱(chēng)，波音 737 的推出停止探索繼任機型正處于研發(fā)早期階段。
當地時(shí)間周一，繼任機型波音商用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁達倫?赫爾斯特（Darren Hulst）在國際運輸飛機交易協(xié)會(huì )（ISTAT）布拉格會(huì )議上表示：公司“尚未接近推出新飛機”；其優(yōu)先事項是新技在新飛機項目啟動(dòng)之前，先將待交付的板波項目推向市場(chǎng)。
波音：新機“尚未接近發(fā)布階段”
業(yè)內長(cháng)期關(guān)注波音與空客何時(shí)開(kāi)啟新一輪競爭，推出停止探索即推出全新設計的繼任機型單通道機型。然而，新技多數分析師認為，板波這樣的推出停止探索項目最早也要到 2030 年左右才可能啟動(dòng)。
《華爾街日報》報道稱(chēng)，繼任機型今年早些時(shí)候，新技波音 CEO 凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）曾與羅爾斯?羅伊斯（Rolls-Royce）高管會(huì )面，板波討論潛在的推出停止探索新型發(fā)動(dòng)機方案。
對此，繼任機型赫爾斯特在周一的會(huì )議上回應稱(chēng)：“我們從未停止探索新技術(shù)，但距離新飛機項目的啟動(dòng)仍遙遙無(wú)期?！?/p>
按照行業(yè)慣例，飛機“發(fā)布”意味著(zhù)制造商開(kāi)始研發(fā)特定新機型并正式向客戶(hù)推介。
據《FlightGlobal》報道，奧特伯格近日在內部信中重申，任何新機項目的啟動(dòng)都將取決于“市場(chǎng)需求、技術(shù)成熟度以及公司自身的準備情況”。
受累于此前 737 MAX 系列危機，目前波音仍背負約 500 億美元（現匯率約合 3565.42 億元人民幣）債務(wù)。與此同時(shí)，波音仍有四款型號待取證，包括兩款新的 MAX 機型及 777-9 客機與其貨運版本（統稱(chēng)為 777X）。
彭博社此前報道稱(chēng)，777X 的認證再次推遲至 2027 年，累計延誤已達七年。赫爾斯特表示，波音的首要任務(wù)是完成現有項目，但未對 777X 的延期表發(fā)表評論。
空客：性能目標實(shí)現尚需時(shí)間
空客目前在窄體機市場(chǎng)銷(xiāo)量上領(lǐng)先波音，尤其在 A320 系列的大型版本上表現突出。
空客資產(chǎn)管理與交易主管弗朗索瓦?科萊（Francois Collet）表示，空客正在研究采用新一代發(fā)動(dòng)機技術(shù)的新機方案，但任何新型號都需要實(shí)現 25% 至 30% 的能效提升，而這一目標“仍需一定時(shí)間”才能達到。
兩家公司均未提供新機研發(fā)的具體時(shí)間表。分析人士認為，波音與空客都在等待新一代發(fā)動(dòng)機及材料技術(shù)成熟，以確保新機型能在性能、成本與環(huán)保標準之間取得平衡。
來(lái)源：IT之家
虎撲10月07日訊 《華爾街日報》上周報道稱(chēng)，波音 737 的繼任機型正處于研發(fā)早期階段。
當地時(shí)間周一，波音商用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁達倫?赫爾斯特（Darren Hulst）在國際運輸飛機交易協(xié)會(huì )（ISTAT）布拉格會(huì )議上表示：公司“尚未接近推出新飛機”；其優(yōu)先事項是在新飛機項目啟動(dòng)之前，先將待交付的項目推向市場(chǎng)。
波音：新機“尚未接近發(fā)布階段”
業(yè)內長(cháng)期關(guān)注波音與空客何時(shí)開(kāi)啟新一輪競爭，即推出全新設計的單通道機型。然而，多數分析師認為，這樣的項目最早也要到 2030 年左右才可能啟動(dòng)。
《華爾街日報》報道稱(chēng)，今年早些時(shí)候，波音 CEO 凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）曾與羅爾斯?羅伊斯（Rolls-Royce）高管會(huì )面，討論潛在的新型發(fā)動(dòng)機方案。
對此，赫爾斯特在周一的會(huì )議上回應稱(chēng)：“我們從未停止探索新技術(shù)，但距離新飛機項目的啟動(dòng)仍遙遙無(wú)期?！?/p>
按照行業(yè)慣例，飛機“發(fā)布”意味著(zhù)制造商開(kāi)始研發(fā)特定新機型并正式向客戶(hù)推介。
據《FlightGlobal》報道，奧特伯格近日在內部信中重申，任何新機項目的啟動(dòng)都將取決于“市場(chǎng)需求、技術(shù)成熟度以及公司自身的準備情況”。
受累于此前 737 MAX 系列危機，目前波音仍背負約 500 億美元（現匯率約合 3565.42 億元人民幣）債務(wù)。與此同時(shí)，波音仍有四款型號待取證，包括兩款新的 MAX 機型及 777-9 客機與其貨運版本（統稱(chēng)為 777X）。
彭博社此前報道稱(chēng)，777X 的認證再次推遲至 2027 年，累計延誤已達七年。赫爾斯特表示，波音的首要任務(wù)是完成現有項目，但未對 777X 的延期表發(fā)表評論。
空客：性能目標實(shí)現尚需時(shí)間
空客目前在窄體機市場(chǎng)銷(xiāo)量上領(lǐng)先波音，尤其在 A320 系列的大型版本上表現突出。
空客資產(chǎn)管理與交易主管弗朗索瓦?科萊（Francois Collet）表示，空客正在研究采用新一代發(fā)動(dòng)機技術(shù)的新機方案，但任何新型號都需要實(shí)現 25% 至 30% 的能效提升，而這一目標“仍需一定時(shí)間”才能達到。
兩家公司均未提供新機研發(fā)的具體時(shí)間表。分析人士認為，波音與空客都在等待新一代發(fā)動(dòng)機及材料技術(shù)成熟，以確保新機型能在性能、成本與環(huán)保標準之間取得平衡。
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