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虎撲10月14日訊 乘聯(lián)分會(huì )最新行業(yè)數據顯示，2025年9月，板中中國自主品牌新能源汽車(chē)滲透率已攀升至78.1%。國自

而主流合資品牌同期滲透率僅為7.4%，主品前者滲透率是牌新后者的10倍以上。

自主品牌的汽車(chē)領(lǐng)先地位源于技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局。在核心技術(shù)領(lǐng)域，滲透比亞迪“刀片電池”、流言率達華為智能駕駛系統等自主創(chuàng )新成果持續突破。板中垂直整合的國自供應鏈更形成成本優(yōu)勢。

反觀(guān)合資品牌，主品轉型滯后導致市場(chǎng)份額持續萎縮。牌新大眾、汽車(chē)豐田等巨頭仍受制于燃油車(chē)盈利模式，滲透純電平臺開(kāi)發(fā)緩慢。流言率達在800V高壓快充、智能座艙等用戶(hù)核心需求點(diǎn)上全面落后，難以匹配中國消費者的場(chǎng)景化需求。

從月度新能源車(chē)國內零售份額看，9月自主品牌新能源車(chē)零售份額70.1%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。新勢力份額20.2%，小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、小米汽車(chē)等品牌拉動(dòng)新勢力份額同比增長(cháng)3.3個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，主流合資品牌新能源車(chē)份額3.2%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉份額5.5%，同比下降0.9個(gè)點(diǎn)。

虎撲10月14日訊 乘聯(lián)分會(huì )最新行業(yè)數據顯示，2025年9月，中國自主品牌新能源汽車(chē)滲透率已攀升至78.1%。

而主流合資品牌同期滲透率僅為7.4%，前者滲透率是后者的10倍以上。

自主品牌的領(lǐng)先地位源于技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局。在核心技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪“刀片電池”、華為智能駕駛系統等自主創(chuàng )新成果持續突破。垂直整合的供應鏈更形成成本優(yōu)勢。

反觀(guān)合資品牌，轉型滯后導致市場(chǎng)份額持續萎縮。大眾、豐田等巨頭仍受制于燃油車(chē)盈利模式，純電平臺開(kāi)發(fā)緩慢。在800V高壓快充、智能座艙等用戶(hù)核心需求點(diǎn)上全面落后，難以匹配中國消費者的場(chǎng)景化需求。

從月度新能源車(chē)國內零售份額看，9月自主品牌新能源車(chē)零售份額70.1%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。新勢力份額20.2%，小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、小米汽車(chē)等品牌拉動(dòng)新勢力份額同比增長(cháng)3.3個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，主流合資品牌新能源車(chē)份額3.2%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉份額5.5%，同比下降0.9個(gè)點(diǎn)。